博客新闻资讯网致力于打造最新最快最具活力的新闻资讯门户网站

涂料油漆行业设备有限公司

致使无法离桩

发布:admin06-04分类: 冶金

  首届“苏浙闽粤桂沪”航海学会学术研讨会论文集船舶靠离泊时缆绳运用中应注意的 安全问题 (宁波引航站浙江宁波315040)摘要:在船舶靠离泊操作中,通常都是通过车、舵、锚、缆以及拖轮的共同协作完成的。在以往的论述中对 前几种的分析与论述较多,但对缆绳的运用却涉及较少。此文通过实例,分析船舶靠离泊中缆绳运用值得注意 的一些细节问题,并提出应对措施,以确保缆绳运用中的安全。 关键词:靠离泊缆绳运用安全问题 操纵船舶靠离泊主要是车舵锚缆的运用,其中系缆工作是一项很精细的工作,缆绳的运用是否得当直接关 系到船舶安全,随着船舶大型化的发展趋势,对系缆作业的要求也愈来愈高。下面通过一些实例,探讨船舶靠 离泊中缆绳运用值得注意的~些细节,这些细节问题是实际工作中经常碰到的,有些甚至直接威胁到船舶的安全。 1系解缆时需要注意的细节 1.1注意侧推器的吸入流 船舶靠泊接近码头开始带缆时,慎用侧推器往船舶里档方向侧推。此时侧推器在码头侧是吸入流,附近如 有缆绳容易吸入。实际工作中碰到过水手在整理撇缆时,撇缆掉到水里,结果打入侧推器;码头边带缆时船上 松缆太快,缆绳在水面受流影响飘到船边被侧推器吸入,致使侧推器需进船坞修理。 应对措施:有拖轮协助时,船舶码头边近距离不要随意使用侧推器往里档推,除非拖轮项推力不够,如不 得不使用侧推器往里档方向侧推,要特别注意侧推器附近是否清爽。有条件时可等船舶完全靠上码头时再上缆 绳,避免缆绳掉到水里的弊病。另外,在离泊后解拖缆时最好停掉侧推器,避免拖缆吸入,不停侧推器解拖缆 应及时提醒拖轮注意。 1.2注意螺旋桨的清爽 可变螺距的螺旋桨停车时,桨叶仍保持旋转,虽然平面旋转没有吸入流和排出流,然一旦卷入缠绕程度较 深,流急和码头边有推开流要多留意船尾缆绳。任何船舶急顺水开船时解尾缆时应特别谨慎,特别是尾缆较长时, 实际工作中我们碰到过尾缆离桩后收缆不及时,被水流冲到螺旋桨上,虽然没有动车,仍然发生缠绕无法解脱, 最后不得不申请潜水员协助。 应对措施:对可变螺距螺旋桨的船舶,码头水手很少遇到,所以急顺水开船解缆时,不要一下子松掉全部 缆绳,避免码头工人一次性解掉,船上来不及收缆,造成缆绳顺水漂浮有被车叶缠绕的危险。船上一般最多两 台绞缆机同时工作,每次松缆最好不要超过两根。 1.3强吹开风的带缆难题 随着船舶的大型化,大型、超大型集装箱船受风面积大,甚至超过l000m2,是很可观的数据。而集装箱 码头由于集装箱桥吊的关系,带缆桩只能设在码头边,不像栈桥式码头带横缆的平台远离船舶,横缆有合适的 带缆位置。集装箱船遭遇强吹开风时,由于其干舷高加上带缆桩设在码头边,横缆短加上垂向角度大,使横缆 不得力影响船舶系泊的稳固性。在强吹开风作用下,甚至出现刚带完缆拖轮一离开,船就离开码头。实际工作 中我们遇到船舶停在码头上,前面船舶在靠泊时动了一车,后面335米长的集装箱船由于系固力不足,加上急 62 航海 浙江省航海学会 顶流,船明显后缩,致使舷梯移动插入桥吊,整个铁质舷梯瞬间扭成花,所幸舷梯上没人,后方近距离也 没有他船,没有造成严重的后果。 应对措施:受码头设施局限,只能船上多带缆绳,包括从靠近外档侧多出缆,以增加缆绳的横向系泊力, 如遇强吹开风拖轮解掉后船舶仍漂离码头,应实施拖轮保驾。 1.4强推开流的系泊难题 强推开流的系泊难题主要出现在潮流港,发生在超大型重载船上。譬如宁波的北仑矿石码头、上海宝山的 矿石码头,由于码头边急流时流向有一定的推开角度,加上船底富裕水深有限,进一步加大了水流的冲击力, 造成船舶极易断缆。北仑矿石码头临近低潮时就出现过船舶断缆离开码头的险情,历史上宝钢主原料码头发生 过“大鹰海”号断缆碰撞事件,造成重大损失,许多船长记忆犹新。 应对措施:针对船底富裕水深越小受流影响越大,船舶选择高潮时靠泊,并抓紧时间抢卸,在急流到达前 尽量增大富裕水深。船舶靠泊选择船首顶急流方向,利用船的流线型减少水流作用,“大鹰海”号断缆事件其 中的一个原因是急流时尾顶流,加剧了受流压力。船舶要多带缆绳增加系泊力,并采取急流来临时申请拖轮顶 推保驾等安全措施。 2靠离泊操纵用缆应注意的细节 2.1有限水域顺流掉头离泊时前倒缆不同出缆位置的比较 船舶靠泊时一般船首倒缆从主甲板附近出缆比较常见,但开船需利用倒缆协助掉头时,这个位置的首倒缆 是有一些弊病的,特别是在极有限水域实施掉头时。一是船头容易倚在码头上不利甩尾,如图一所示,靠后出 倒缆与船首出倒缆相比,倒缆靠后作用在船首的拉力Fs是不利甩尾的,还容易造成船首球鼻艏碰在码头上或 伸入码头下方。吹拢风大有时必须让船首倚在码头上持续动车甩尾,靠后首倒缆产生的反向力矩使甩尾变得困难, 如果加大动车力度容易绷断倒缆。二是容易触碰岸上设施。在仅有120%船长的极有限水域掉头,为了控制船 首离码头的距离,一般是甩尾接近90。才解船首头缆和倒缆,然后加速掉头,但如图二所示倒缆出缆位置靠后, 船首容易触碰岸上设施,实际工作中遇到过船首还没触碰码头却把吊机驾驶台玻璃窗扫掉了。三是重载或流急 时倒缆容易断缆,倒缆出缆位置靠后较船首出缆受流力相对要大,掉头甩尾慢、流压角大时,断缆可能性增大。 a不正确的出缀位I b前倒缆正确的出缆位I 图1顺流掉头时前倒缆出缆位置的比较 a前倒籁出缀位I不正确 图2顺流掉头时不同倒揽位置的船舶动态比较航海63 首届“苏浙闽粤桂沪”航海学会学术研讨会论文集 由此可以得出结论,不管是自力离泊还是使用拖轮在极有限水域掉头,应该十分留意倒缆的出缆位置和长 度。通常做法是把里档的一根头缆改成倒缆或重新带倒缆,比较安全。 2.2有限水域顶流掉头离泊时后到缆不同出缆位置的比较 船舶靠泊时一般船尾倒缆从驾驶台(尾机型)附近出缆比较常见,开船需利用倒缆协助掉头时,这个位 置的尾倒缆在有限水域实施掉头则问题很大。与开阔水域不同,在有限水域船首离开一点就进车掉头不太可能, 主要依靠缆绳掉头。如图三所示,船尾倒缆如出缆位置靠前,船尾倚在码头上不利甩头,与船尾出倒缆相比, 倒缆出缆位置靠前作用在船尾的拉力Fs是起反作用的。另外,在掉头至较大角度时,还容易造成船尾离码头过近, 难以控制船尾,易发生触碰码头、损伤车舵的事故,如图四所示。 a后倒缆出绩位I不正确 图3顶流离泊时倒缆不同出缆位置的比较图4顶流离泊掉头时后倒缆不同出缆位置导致不同 的船舶动态 因此,考虑到有限水域掉头的特殊性,应该留意倒缆的出缆位置,可以尾缆改成倒缆或重新带倒缆,同时 应保持合适的长度。 2.3有限水域急流掉头的解缆难题 有限水域急流掉头,不管有无拖轮协助,由于要利用缆绳控制船首尾的离码头距离,最后的解缆时机势必 要晚。在实际工作中我们曾碰到过,在需要解缆时却发现解不了缆的危险局面。在顺流掉头时,船首倒缆在甩 尾接近垂直时,受横流影响,缆绳紧绷,船员出于人身安全不肯解缆,造成非常危险的局面;在顶流自力掉头, 调至90。附近需要解最后的倒缆时,受急流影响缆绳松了马上就紧,致使无法离桩,造成船舶180。掉头后靠 上邻近泊位的船,这种险情在实际工作中发生过多起。 要避免这个难题,船舶应该选择缓流时段离泊。如不得不选择急流离泊,离泊船应申请拖轮协助。此外, 最后解的那根倒缆最好不要从绞缆机直接出,绞缆机绞盘上的缆子卡住的情形并不少见,倒缆在船上尽量少绕弯, 同时整理好缆绳,确保缆子能快速松出舷外足够长度,同时备好斧头,必要时砍断缆绳。 3结束语 以上对靠离泊中遇到的一些缆绳运用上的安全问题进行了简要分析,通过这些实例,可以看到缆绳的运用 是一项非常精细的作业,与船舶安全息息相关,作为驾引人员,更要重视和研究缆绳的运用,以确保船舶靠离 泊作业和船舶的安全。 参考文献 [1]刘有钟编著.《海船系缆船艺》.人民交通出版社,1992年. 64 航海

  船舶靠离泊时缆绳运用中应注意的安全问题船舶,船,时靠,安全,缆绳的,离泊安全,船舶靠离泊,中安全,中的应用,中的运用

温馨提示如有转载或引用以上内容之必要,敬请将本文链接作为出处标注,谢谢合作!



欢迎使用手机扫描访问本站